PJSC TransContainer（Delo集团旗下公司）第一副总裁Valery Veremeev在第十七届"俄罗斯运输"国际论坛和展览说：“从长远来看，俄罗斯集装箱运输将续增长，预计年均超过4％。”

        "今年的形势对我们的细分市场来说是非常积极的，增长将约为14％，铁路运输的市场参与量将达到740万TEU。 比2023年初期的估计（约增长5%）要温和得多。 也就是说，动态已经超过了最乐观的预期。 自2014年以来，在过去的10年中，集装箱货物运输量增长了2.3倍——从320万TEU开始–保持着平均10%的年增长率。 尽管存在风险与挑战，集装箱化显示了我们部分的成功， 这种增长将继续下去。 未来，如果我们按4-4.5％的增长率进行适度估计，那么我们可以在2035年达到1200万TEU，"他说。

        根据Valery Veremeev的说法，从中期来看，增加进口的潜力仍然存在，但从战略上来说，出口货物，刺激增长对俄罗斯发货人来说将更为重要。

        “与此同时，需求的增加将要求公司充分扩建场站的基础设施，并将其调整为新的物流架构，这是近年来的挑战所塑造的。” TransContainer第一副总裁表示：“在未来3年内，我们的场站资产将增加近50％，达到350万TEU。”

        尤为要指出的是，由于外贸东部矢量的加强，我司正在研究在滨海边疆区发展转运能力的方案。 根据市场潜力评估的结果，形成了两个项目，用于在该地区建造后部场站–在Uglovaya站（Artem市）和Nakhodka站。

        与此同时，为了减弱俄罗斯东部地区在2026之前形成的进出口不平衡的影响，TransContainer打算重建其在西伯利亚的主要场站——Kleshchikha（新西伯利亚），Bazaiha（克拉斯诺亚尔斯克）和Batareinaya（伊尔库茨克）。

        在乌拉尔，由于在叶卡捷琳堡-货运站扩建场站的可能性有限，我司计划在Sedelnikovo站附近建设一个新场站。 此外，（我司）还与敞车的所有人进行了谈判，以确定设立处理集装箱运输场站的最佳位置。 最后，TransContainer正准备在Kemerovo地区Yurga市建设一个新场站。 据推测，它将成为从远东进口的敞车转运到集装箱到进一步内陆运输的安装平台的主要枢纽。

        另一个重要趋势是莫斯科交通枢纽的重要性与日俱增。 如果在2011-2019年，莫斯科交通枢纽（不包括过境）仅占俄罗斯联邦集装箱码头总处理量的20％，到目前为止，这一份额已增长到30％。 TransContainer计划在莫斯科地区南部建设两个场站–在Usada物流中心场站的框架内和契诃夫附近。

        随着未来场站资产的发展，根据Valery Veremeev的说法，将需要在拥挤的、东向以外的路线上更积极地发展交通。 首先，我们正在探讨通过俄罗斯联邦西北部和深海恢复与中国的运输服务。 海运正变得更具吸引力，自2023年初以来严重下降，2024年这个方向的运输量可能会增加30％。

        另一条有前景的路线是南北国际运输走廊，到2030年，其前景预计不低于每年1500万吨：市场需求更高些。 TransContainer还评估了北海航线的前景，随着服务的发展，它可以供客户使用。

        Valery Veremeev确信：码头基础设施的建设和替代运输路线的发展将使公司能够充分有效地满足国内经济发展在物流服务方面的需求。